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<!DOCTYPE html>

<title>Offset T-Intersection</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Offset T-Intersection</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Offset T-Intersection</b><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> (~ versetzter T-förmiger Straßenverkehrsknoten) ist ein <a href="H%C3%B6hengleichheit" class="mw-redirect" title="Höhengleichheit">höhengleicher</a> Straßenverkehrsknoten, dessen Nebenrichtung – gegenüber einer herkömmlichen Straßenkreuzung – in zwei Abzweigungen aufgeteilt wurde, um deren vierten Konflikt <a href="Kapazit%C3%A4t_(Verkehr)" title="Kapazität (Verkehr)">zu Gunsten des Verkehrsflusses</a> der Hauptrichtung abzuschaffen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Werden die beiden T-förmigen Abzweigungen als <a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Seagull Intersection</a> gebaut, wird die Hauptrichtung nur einmal angehalten.<sup id="cite_ref-trb650_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-trb650-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei einem erhöhten Verkehrsaufkommen der Nebenrichtung,<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder bei ampelfreien Kreuzungen kann eine herkömmliche Kreuzung adäquat sein. Ein Rückbau zur herkömmlichen Kreuzung ist bei geringem Versatz der Nebenrichtung angebracht, da hierbei der langsame Verkehr für eine kürzere Zeit auf der Hauptrichtung gehalten wird.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bezogen auf einen <a href="Autobahnzubringer" title="Autobahnzubringer">Autobahnzubringer</a> ist der Knoten die höhengleiche Variante einer <a href="Autobahnanschlussstelle" class="mw-redirect" title="Autobahnanschlussstelle">Autobahnanschlussstelle</a> in der Form eines <a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Halbes_Diagonal-Kleeblatt" title="Anschlussstelle (Autobahn)">diagonalen halben Kleeblattes</a>.<sup id="cite_ref-KIT-EuB_SE_2013_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-KIT-EuB_SE_2013-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der ähnliche <b>Rechtsversatz</b> oder <b>Linksversatz</b> wird in Deutschland zur Erhöhung der <a href="Stra%C3%9Fenverkehrssicherheit" title="Straßenverkehrssicherheit">Straßenverkehrssicherheit</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine auf Rechtsversatz umgebaute Kreuzung ist auf der Raistinger Straße in <a href="P%C3%A4hl" title="Pähl">Pähl</a>, <span id="Rechtsversatz,_Raistinger_Straße,_Pähl" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:47.904964,11.162141"><span title="Breitengrad">47° 54′ 17,9″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">11° 9′ 43,7″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">47.904964</span><span class="longitude">11.162141</span><span class="elevation"></span></span>.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Split_Intersection" title="Split Intersection">Split Intersection</a></li>

<li>Hamburger Roundabout (<a href="Throughabout" class="mw-redirect" title="Throughabout">Throughabout</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Federal_Highway_Administration" title="Federal Highway Administration">Federal Highway Administration</a> (FWHA): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09060/006.cfm"><i>Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (AIIR).</i></a> Chapter 6.3.4, publication number FHWA-HRT-09-060, April 2010, abgerufen im Mai 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Indiana Department of Transportation (INDOT): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.in.gov/indot/files/ROP_IntersectionDecisionGuide.pdf"><i>Intersection Decision Guide.</i></a> 14. Januar 2014, abgerufen im Mai 2016. S. 43.</span>

</li>

<li id="cite_note-trb650-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-trb650_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Transportation Research Board: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_650.pdf"><i>NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAM (NCHRP) REPORT 650: Median Intersection Design for Rural High-Speed Divided Highways.</i></a> 2010, S. 92–99 (PDF; 8,5 MB), S. 84–91 (DOC).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Federal_Highway_Administration" title="Federal Highway Administration">Federal Highway Administration</a> (FWHA): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/other_topics/fhwasa08008/intersection_guide12.pdf"><i>Intersection Safety Strategies Brochure.</i></a> Publication number FHWA-SA-08-008, Juli 2008, abgerufen im Mai 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Institute of Transportation Engineers: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160510143843/http://www.ite.org/uiig/treatments/42%202%20T-Intersections%20to%20Four-Leg.pdf?pass=84"><i>Convert Two Offset T-Intersections to a Single Four-Legged Intersection.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ite.org%2Fuiig%2Ftreatments%2F42%25202%2520T-Intersections%2520to%2520Four-Leg.pdf%3Fpass%3D84">Originals</a></span> vom 10. Mai 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.ite.org/uiig/treatments/42%202%20T-Intersections%20to%20Four-Leg.pdf?pass=84">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ite.org/uiig/treatments/42%202%20T-Intersections%20to%20Four-Leg.pdf?pass=84">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.ite.org</span> Abgerufen im Mai 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-KIT-EuB_SE_2013-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-KIT-EuB_SE_2013_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen am KIT: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ise.kit.edu/KIT_EuB_SE_2013.pdf"><i>Entwurf und Bau von Straßen – Teil: Straßenentwurf.</i></a> (PDF; 8,44 MB). Abgerufen am 7. September 2013, S. SE–5–18 –20, S. 101–103 (PDF).</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Robert_Schn%C3%BCll" title="Robert Schnüll">Robert Schnüll</a>, Thomas Richter: <i>Sicherheitsvergleich der Knotenpunktgrundformen Kreuzung und Rechtsversatz an Straßen außerhalb bebauter Gebiete.</i> Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Ausgabe 683, Bundesministerium für Verkehr, Abteilung Straßenbau 1994.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralf Berger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/vnm/ressourcen/dateien/institutsschriftenreihe/Heft-17.pdf"><i>Modelle zur Bewertung der Verkehrssicherheit von Landstraßen.</i></a> Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Fakultät für Verkehrswissenschaften „Friedrich List“, Technische Universität Dresden, 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Benedikt Zierke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://depositonce.tu-berlin.de/bitstream/11303/2879/1/Dokument_56.pdf"><i>Sichere Gestaltung von Landstraßen durch definierte Straßentypen.</i></a> Fakultät V – Verkehrs- und Maschinensysteme der Technischen Universität Berlin, 2010.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oha-zeitung.de/stuttgart-21-vor-unserer-haustur-pahl-und-raisting-wehren-sich/"><i>»Stuttgart 21« vor unserer Haustür – Pähl und Raisting wehren sich!</i></a> In: <i>oha-zeitung.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 28. Juni 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AOffset+T-Intersection&rft.title=%C2%BBStuttgart+21%C2%AB+vor+unserer+Haust%C3%BCr%26nbsp%3B%E2%80%93+P%C3%A4hl+und+Raisting+wehren+sich%21&rft.description=%C2%BBStuttgart+21%C2%AB+vor+unserer+Haust%C3%BCr%26nbsp%3B%E2%80%93+P%C3%A4hl+und+Raisting+wehren+sich%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.oha-zeitung.de%2Fstuttgart-21-vor-unserer-haustur-pahl-und-raisting-wehren-sich%2F"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Unkonventioneller_Verkehrsknoten" class="mw-redirect" title="Unkonventioneller Verkehrsknoten">Unkonventionelle Verkehrsknoten</a></div>

<p><a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#DDI_/_DCD" title="Anschlussstelle (Autobahn)">DDI / DCD</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Hantel" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Hantel</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Hundeknochen" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Hundeknochen</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Contra_Flow_Left_Turn" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Contra Flow Left (CFL)</a> |

<a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Florida-T</a> |

<a href="Throughabout" class="mw-redirect" title="Throughabout">Hamburger</a> |

<a href="Jughandle" title="Jughandle">Jughandle</a> |

<a href="Kreisverkehr" title="Kreisverkehr">Kreisverkehr</a> |

<a href="Kreuzung_mit_kontinuierlichem_Verkehrsfluss" title="Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss">Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss</a> |

<a href="Michigan_Left" title="Michigan Left">Michigan Left</a> |

<a href="Michigan_Left#Restricted_Crossing_U-Turn_Intersection" title="Michigan Left">RCUT</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Offset T</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Raute_mit_einer_Kreuzung" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Raute mit einer Kreuzung</a> |

<a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Seagull Intersection</a> |

<a href="Anschlussstelle_(Autobahn)#Raute_mit_einer_Kreuzung" title="Anschlussstelle (Autobahn)">SPUI</a> |

<a href="Michigan_left#Superstreet" class="mw-redirect" title="Michigan left">Superstreet</a> |

<a href="Split_Intersection" title="Split Intersection">Split Intersection</a> |

<a href="Throughabout" class="mw-redirect" title="Throughabout">Throughabout</a> |

<a href="Seagull_Intersection" title="Seagull Intersection">Turbo-T</a>

</p>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-03-13" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Offset_T-Intersection&oldid=254164497">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

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</div>

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